来源：中国经济网

新闻背景：

交通运输部近日印发《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，提出推动主要网约车和道路货运新业态平台公司加强与从业人员代表、行业协会等沟通协商，降低平台过高的抽成比例或者会员费上限，并向社会公开发布。方案得到了社会广泛关注和支持。

(相关资料图)

平台单方面确定抽成比例有失公允

近年来，交通运输新业态以工作时间灵活、准入门槛较低、收入较高等特点，吸纳了大量灵活就业人员。平台公司为司乘双方撮合了交易，付出了成本，获取一定的抽成也在情理之中。但相较于平台公司，司机群体人数众多、资源有限、信息不畅，话语权不足。处于优势地位的平台公司单方面确定抽成比例，显然有失公允。

降低平台过高的抽成比例，这是不少网约车司机的呼声。早在2021年，交通运输部就要求有关平台降低抽成比例并督促其公开计价规则。据交通运输部公布的数据，目前，网约车各主要平台公司的抽成比例上限在18%-30%之间。如今，交通运输部再次就此事发布工作方案，不仅体现了对这一问题的重视，也彰显了规范有关行业健康发展、保障相关从业人员权益的决心。

降低平台过高抽成要做好沟通协商

沟通协商是降低平台抽成比例的有效方式。只有相关各方公平友好沟通协商，才有望达成各方都能接受的结果。而谁来参与沟通协商，以及如何沟通协商，是影响此次降低网约车、道路货运平台抽成比例的关键因素。

平台计价等经营策略，关乎司机劳动收入等权益，本该有商有量。抽成比例合不合理，要多听听弱势一方的声音。规范平台企业经营行为，就要推动主要网约车和道路货运新业态平台企业加强与从业人员代表、行业协会等沟通协商，以有效保障从业人员合理劳动报酬水平，促进新业态高质量发展。

切实保障交通运输新业态从业者权益

有效保障交通运输新业态从业者权益，要充分平衡各方利益，并加强监管。交通新业态涉及平台企业、从业者、乘客多方。平台企业希望快速盈利，从业者追求稳定收入，乘客期盼合理价格。平台企业要在内部管理、成本核算、算法优化等方面加以完善，找到合理的平衡点。各级监管部门和行业协会等要加强全链条监管，进一步推动平台企业规范经营行为。

此次发布的工作方案，不仅剑指“过高的抽成比例”这个行业痛点问题，明确要求保障从业人员合理劳动报酬水平，更给出了相关工作的具体时间表、路线图、任务书。各地主管部门要按照要求进一步细化实施方案、抓好工作落实，相关平台企业更要履行好企业主体责任，不折不扣地把目标完成好、把任务落实好。

（以上综合经济日报、工人日报、人民网、南方日报）

V视角：

@义乌竹幽客：对网约车司机应该是利好。

@软软的薄荷晓熊：等抽成降下来，我也去开网约车。

@为民46471：平台这边降抽成，那边别又涨信息费就行。

@民以殷盛_国以富强：出租车公司是不是也该减一下份子钱？

@中国锋2：政府有形之手和市场无形之手都要发挥应有作用。

中国经济网编后语：

近年来，我国交通运输新业态快速发展，为扩大就业、便利出行作出了积极贡献。与此同时，一些问题也随之出现。平台越拿越多，司机越挣越少，于是接单积极性大为降低，而乘客打车难、打车贵的现象也愈发凸显。任何行业要健康可持续发展，都不能杀鸡取卵、涸泽而渔。应当说，推动平台降低过高抽成比例或者会员费上限，不仅关乎司机权益和乘客利益，也有利于交通运输新业态和相关企业的长远发展。期待各方坐下来好好沟通协商，努力找到最大公约数，实现合作共赢。